PRUEBA DE CONDUCCIÓN

Por mucho que lo intente, no puedo quitarme esa sonrisa de la cara.

Comenzó en un tramo desolado de la carretera cuando pisé por primera vez el acelerador del Ford F-150 Raptor R. Los morteros de escape gemelos de cuatro pulgadas desataron el trueno de un V8 supercargado de 700 hp y 5.2 litros con motor Shelby.

En unos momentos, 640 lb.-ft. de torque golpeó mi cabeza contra el respaldo del asiento. Una mirada hacia abajo reveló que el velocímetro digital se disparaba como el altímetro en un cohete Falcon 9 mientras el camión pasaba 10 velocidades tan rápido como las cartas en una baraja nueva en manos de un crupier de blackjack experimentado.

Un poco más de nueve segundos después, había recorrido un cuarto de milla y, gracias a Dios, el Raptor R se estaba quedando sin energía. Car and Driver dice que la velocidad máxima del camión es de alrededor de 114 mph. No tuve tiempo de mirar.

Ese número parece bajo para tanta potencia, pero tiene sentido cuando piensas en lo que hizo Ford cuando robó el corazón del demonio callejero GT500® de Shelby y lo convirtió en un monstruo de camión todoterreno. Ford Performance recalibró el sobrealimentador e instaló una nueva polea para optimizar la potencia para el uso todoterreno, aumentando el par en el rango bajo a medio.

Para mantener la durabilidad extrema por la que la marca Raptor es conocida, Ford actualizó los múltiples de escape a acero inoxidable fundido, trabajó en un filtro y enfriador de aceite únicos, y profundizó el cárter de aceite para asegurar la recuperación mientras se enfrenta a un grado agresivo. Para ayudar a que el motor respire mejor, el volumen de entrada de aire se incrementó en un 66 % a través de una entrada de aire más ancha y a través de un filtro de aire cónico de mayor flujo y mayor eficiencia.

Esas son solo algunas de las razones por las que una Raptor R cuesta $30,500 más que una Raptor común y corriente, que comienza en $78,570. ¿Valen la pena? Claro, si su billetera y su conciencia están bien con un consumo de combustible deplorable. Algunos números relevantes:

Raptor R ($107,350 de inicio)

Economía de combustible de la EPA (ciudad/carretera/combinado) 15/10/12.

Costo anual de combustible: $ 4,400

Ahorre o gaste durante 5 años (en comparación con un promedio de 28 mpg): GASTE $12,500

Consumo anual de petróleo: 24,8 barriles

Gramos CO2/milla (promedio nacional 233): 741

Raptor ($76,775 inicio)

Ciudad/autopista/combinado: 18/15/16.

Costo anual de combustible: $3,300

Ahorre o gaste durante 5 años: GASTE $7,000

Consumo anual de petróleo: 18,6 barriles

Gramos CO2/milla (promedio nacional 233): 451

F-150 ($38,600 - $68,795 inicio)

ciudad/carretera/combinado 18/23/20.

Costo anual de combustible: $3,300

Ahorre o gaste durante 5 años: GASTE $3,750

Consumo anual de petróleo: 14,9 barriles

Gramos CO2/milla (promedio nacional 233): 451

Incluimos datos de CO2/milla porque las encuestas indican que la mayoría de los estadounidenses piensan que no hay nada que puedan hacer sobre el calentamiento global; de hecho, muchos culpan a China, donde el consumo de combustible per cápita en toda la economía es menos de una cuarta parte del de aquí. Para ser exactos, el 23,03%.

Personalmente, mi responsabilidad sobre la huella de carbono comienza y termina con un estadounidense. Mi SUV obtiene 29 mpg, así que solo soy un tipo promedio. El sedán de Beautiful Blonde Bride obtiene 34, pero su desempeño superior al promedio es estadísticamente significativo en todas las cosas, excepto en su gusto por los hombres.

Por lo demás, un gran camión.

Aún así, como uno de los primeros en sangrar sus nudillos bajo los capós de los autos de alto rendimiento (está bien, estaba ese niño en la escuela secundaria que no se detendría con el asunto de las "tonterías"), no puedo evitar enamorarme del Raptor. He sido fan desde que salió a la calle en 2012.

Tomando su nombre tanto del término coloquial para las aves rapaces como del velociraptor, es una contraparte legal en la calle del camión trofeo de carreras todoterreno de Ford. Con suspensiones mejoradas, componentes de chasis más robustos y líneas motrices refinadas, los Raptors han demostrado ser corredores de dunas y vehículos todoterreno competentes, a la vez que sirven como conductores diarios cómodos y duraderos.

Agregue cabinas de lujo, mezcle una gran dosis de la tecnología más avanzada de Ford, y tendrá una máquina que es simplemente un placer conducir, incluso a velocidades razonables.

Trail Turn Assist permite a los conductores reducir su radio de giro en curvas cerradas e ir aún más fuera de la carretera. Ford Trail Control™, piense en el control de crucero para todoterreno, permite a los conductores seleccionar una velocidad establecida y conducir en condiciones desafiantes mientras la camioneta maneja el acelerador y el frenado. Trail 1-Pedal Drive permite a los clientes controlar el acelerador y el frenado con un solo pedal para facilitar el rastreo extremo de rocas.

¡Puedo volar!

Como su nombre lo indica, el Raptor fue construido para volar. En el mundo de las camionetas, eso significa volar sobre las dunas de Baja, lo que requiere suspensiones delanteras y traseras especiales. En la parte posterior, en lugar de ballestas, hay bobinas de cinco eslabones sobre resortes que eliminan por casualidad el rebote de la pastilla.

Delante están los brazos de suspensión de largo recorrido.

El Raptor R recibe aún más regalos para ayudarlo a volar.

La suspensión trasera de cinco brazos cuenta con brazos de arrastre extralargos para mantener mejor la posición del eje en terrenos irregulares, una barra Panhard y resortes helicoidales de 24 pulgadas, todo optimizado para una estabilidad excepcional al atravesar terrenos desérticos a altas velocidades.

Los amortiguadores avanzados FOX Live Valve están ajustados para equilibrar la calidad de conducción y el control de balanceo dentro y fuera de la carretera. Estos amortiguadores controlados electrónicamente usan sensores de altura de suspensión y otros sensores para monitorear las condiciones del terreno cientos de veces por segundo mientras ajustan la suspensión en consecuencia. El recorrido de las ruedas de 13 pulgadas en la parte delantera y 14,1 pulgadas en la parte trasera permite que la camioneta atraviese arena y rocas con una capacidad increíble.

El efecto es impresionante. Volando por una carretera de montaña llena de baches, el Raptor es como un pato cruzando el agua. Por debajo, funciona como loco, pero el andar en la cabina es suave. En la pista, la suspensión le da al Raptor un andar más acorde con un sedán de salón alemán.

El poder y la destreza tienen un precio, llamado economía de combustible. Ford abordó eso con la segunda generación en 2017, reemplazando un V8 de 6.2 L y 411 hp por un EcoBoost V6 de 450 hp y doble turbo: más potencia, mejor economía de combustible.

Ese seguiría siendo el único motor encontrado en un Raptor normal si no hubiera sido por Ram, que en 2021 salió con el TRX de la competencia (T-Rex, ¿entendido?), Impulsado por un Hemi V8 de 6.2 L y 703 hp . Eso solo parece darle a Ram una gran ventaja.

Ford, como recordará, fue pionera en el uso de carrocerías de aluminio en 2015. Aunque los competidores ahora emplean aluminio en partes importantes de la carrocería, como cofres, portones traseros y puertas, Ford continúa liderando esta tecnología. En promedio, un Raptor pesa alrededor de 850 libras. menos que un TRX.

Por otro lado, estamos hablando de camionetas, una cosa manifiesta de hombres. No espero ningún argumento cuando planteo que, para los chicos, el tamaño importa.

Entonces, ¿quién puede culpar a Ford? Según Cox Automotive, la ganancia bruta promedio de una F-150 supera con creces los $15,000. Duplique eso con el Raptor, y duplíquelo de nuevo con el Raptor R.

Sin embargo, los Raptors son una propuesta de alto valor. Debido a que son tan fuertes, son duraderos. Al mismo tiempo, mientras que Ford vende más de 650 000 F-150 al año, fabrica solo alrededor de 30 000 Raptors al año. En el mercado de usados, la demanda parece superar la oferta y no es inusual ver que los usados de bajo kilometraje se vendan a un precio cercano al que cuestan en la sala de exposición.

Los conocedores de Ford dicen que la compañía limitará las Raptor R a menos de un tercio de la producción total, así que si compras una y no la conduces mucho, te irá bien.

Y ahorra también en gasolina.

Titular de impresión: Ford Raptor R es impresionante, caro

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