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Sebastian Blanco | Nov 18, 2022

MUSKEGON, MI – No hay una necesidad real de 700 hp en una camioneta deportiva a menos que los aproveche cada oportunidad que tenga.

Por lo tanto, si alguna vez te encuentras con un Ford F-150 Raptor R '23, probablemente deberías dirigirte a los senderos y las dunas con la mayor frecuencia posible. Recientemente probamos el nuevo Raptor R sintonizado para el desierto en las dunas de Silver Lake aquí a lo largo de las orillas del lago Michigan.

El Raptor R es el hermano más robusto y musculoso del nuevo F-150 Raptor. Hay cambios visuales, claro, pero la mejora más grande se encuentra debajo del capó, donde Ford cambia el EcoBoost V-6 de 3.5L biturbo que se encuentra en el Raptor '23 por un V-8 supercargado de 5.2L. Esta es una versión recalibrada del motor que se encuentra en el Mustang Shelby GT500, pero aquí se combinó con colectores de escape de acero inoxidable, un enfriador y filtro de aceite nuevos y un cárter de aceite más profundo.

Como puede suponer, la economía de combustible es abismal: 10 mpg en ciudad, 15 en carretera y 12 combinados (en L/100 km, eso es 24 en ciudad, 16 en carretera y 20 combinados). El Raptor R funciona bien en carreteras estándar, pero con esos números de economía de combustible, naturalmente no es el viajero ideal.

El interruptor del motor aumenta la potencia de 450 hp y 510 lb-ft. (691 Nm) de torque en el Raptor a 700 hp y 640 lb-ft verdaderamente impresionantes. (867 Nm) de torque en el Raptor R, con un enfoque en proporcionar torque de gama baja y media. La Raptor R mantiene la transmisión de 10 velocidades con tracción 4x4 bajo demanda con bloqueo mecánico de la nueva Raptor de serie.

Se pueden encontrar otros cambios en el eje delantero, que ahora es más fuerte para manejar el par más alto, y un eje de transmisión de aluminio de mayor diámetro. Un convertidor de par especialmente ajustado suaviza la aceleración sin importar en qué superficie se encuentre el Raptor R.

El sistema de suspensión se traslada del Raptor estándar, pero ha sido ajustado para el mayor rendimiento del R. El familiar Fox Racing Shox, la suspensión trasera de 5 brazos y la suspensión delantera independiente de doble horquilla están todos aquí, pero el Raptor R tiene una tasa de resorte helicoidal única. Además, el BFGoodrich K02 opcional de 37 pulgadas. Los neumáticos todoterreno del Raptor son estándar en el R y brindan 13.1 ins. (333 mm) de distancia al suelo y ofrece 13 ins. de recorrido de la rueda en la parte delantera y 14,1 ins. (358 mm) en la espalda.

Todos estos cambios hacen que la Raptor R sea una bestia impresionante lejos de las superficies pavimentadas y sobrias. El Raptor R tiene cuatro modos de manejo preestablecidos: Normal, Sport, Quiet y Baja, y la capacidad de guardar sus configuraciones personalizadas para los sistemas de transmisión, dirección y suspensión.

Baja fue el escenario del día en las dunas. Y no se necesitaron más que unas pocas subidas y bajadas para demostrar que lo que programaron los ingenieros era de hecho una manera capaz para que el camión manejara la arena.

Gracias a los modos de conducción y al bloqueo del diferencial trasero para optimizar la entrega de potencia, nunca nos faltó agarre ni potencia en la orilla del lago Michigan, y la Raptor R demostró su valía en las dunas, ya fuera para ganar velocidad, subir colinas o saltar. Cada vez que el camión no lograba dar una vuelta o un bache, el problema residía en los nudillos blancos del conductor, no en algo inherente al camión.

Nada de esto es sorprendente. El Raptor R es un vehículo adquirible inspirado en las carreras extremas del desierto Baja 1000. Aún así, actualizar el Raptor con el paquete R cuesta $30,575 además del precio de etiqueta de $78,570 del Raptor (incluido el cargo de destino de $1,795).

El dinero extra le permite actualizar el motor y otros cambios en el tren motriz mencionados anteriormente, así como muchos cambios visuales: detalles exteriores en negro, insignias R únicas y detalles en Ford Performance Code Orange, como ganchos de remolque y costuras de tela interior en asientos negros. La F-150 Raptor R está disponible en ocho colores exteriores, con Avalanche y Azure Grey Tri-Coat llegando a la Raptor por primera vez.

Sin embargo, toda esta diversión y potencia no hacen que la F-150 Raptor R '23 sea una camioneta sensata para comprar. $ 30,000 es mucho dinero para gastar en mejoras bonitas y más diversión todoterreno. Tanto que realmente solo tiene sentido si vas a recorrer los senderos y las dunas con la mayor frecuencia posible, ahora, por ejemplo.

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