Conceptos erróneos de Seacock reventados

Después de descubrir una variedad de conceptos erróneos populares en línea, Ben Sutcliffe-Davies explica la importancia de comprender completamente sus seacocks y si son aptos para su propósito.

Pintar un seacock hará poco para mejorar la longevidad. El mantenimiento adecuado es esencial. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

¿Cuánto tiempo debe durar un seacock?

Esa fue la pregunta publicada recientemente en el foro Yachting Monthly junto con recomendaciones sobre cuándo reemplazarlos y con qué.

Siguieron unas 90 respuestas, algunas de las cuales, en mi opinión, eran malos consejos.

Lleve siempre tapones de madera blanda, con el tamaño correcto pegado al lado de cada toma de mar. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

Comentarios como 'los que tienen manijas verdes son los mejores', 'solo cambia la válvula', 'definitivamente pégalos' o 'píntalos, eso evita que se corroan' muestran las percepciones de lo que piensan algunos propietarios de embarcaciones y también me preocupa.

¡Vale la pena recordar que lo que es brillante no es necesariamente bronce en estos días! Los seacocks son vitales, por lo que vale la pena tomarse el tiempo para comprenderlos por completo.

Los colores de la manija son para identificación en plomería doméstica.

Cambiar la válvula solo y unir las tomas de mar de latón DZR tampoco son movimientos sensatos (cubriré esto un poco más adelante).

Pintarlas puede hacer que se vean bien externamente, pero no tiene cabida en el mantenimiento de las válvulas.

Frecuentemente, cuando veo accesorios de piel fallados, en realidad se han roto desde adentro a medida que el zinc se desprende de la aleación.

Los colores del mango de una toma de mar son para identificación en plomería doméstica y no significan nada en términos de calidad del producto.

Por lo general, no son los bits los que se pueden ver donde fallan primero, sino dónde se pasa la toma de mar a través del casco o en los hombros donde se conecta.

Desde los días de la navegación de clase J, hemos tenido válvulas de compuerta y accesorios de piel de bronce fabricados en Gran Bretaña y varios tipos de conjuntos de válvulas de esclusa de bronce.

Estos se instalaron en casi todos los yates británicos que se me ocurren construidos antes de la década de 1990.

A partir de entonces, entró en vigor la RCD (Directiva de embarcaciones de recreo) y permitió que las embarcaciones construidas por contadores de frijoles hicieran ahorros a expensas de los propietarios al instalar accesorios inferiores más baratos.

Una verdadera polla de mar totalmente de bronce.

La instalación de productos de plomería de latón producidos en masa o conjuntos de válvulas de latón DZR ahorraría alrededor de £ 300 por barco en ese entonces.

Recuerdo que no entendía cómo se consideraba aceptable instalar latón o latón DZR con una garantía de cinco años, especialmente cuando construíamos yates y instalábamos válvulas cónicas de bronce que habían durado toda la vida.

¡De hecho, muchos de esos barcos todavía tienen instaladas las mismas válvulas de bronce!

Recuerde que desde hace más de 100 años sabemos que el uso de bronce en la fabricación de yates es muy confiable.

En pocas palabras, el bronce es una aleación de cobre y estaño, mientras que el latón es una aleación de cobre y hasta un 40 % de zinc, ¡exactamente de lo que están hechos los ánodos!

Si alguno de ustedes asistió al Salón Náutico de Southampton de 2019, presenté una charla diaria sobre el mantenimiento de yates en el escenario de la cubierta de proa y destaqué muchos de los problemas con las tomas de mar y qué buscar.

El mayor problema con muchos de los conjuntos de válvula de latón DZR instalados no siempre es la válvula real, sino el grosor maquinado de las paredes de los accesorios y las colas de las mangueras.

¡Muchos de estos accesorios no tienen marcas obvias y podrían fabricarse a partir de casi cualquier cosa!

Si la válvula no se usa con regularidad, existe el riesgo de que la válvula de bola se vuelva rígida y luego haya una gran carga en el ajuste de la piel cuando se usa.

Una toma de mar fallida puede ser un desastre. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

De manera similar, si las mangueras no están bien sujetas, su peso puede ser suficiente para fracturarse en el hombro mecanizado.

Otros tres riesgos con las tomas de mar que cubriré brevemente son: las que se colocan justo debajo de la línea de flotación pueden congelarse y, por lo tanto, las válvulas se parten; al colocar los accesorios del revestimiento, la recomendación básica es que la cola no sobresalga más de 1,5 veces el diámetro a través de la abertura del casco.

Cuando se instala, si no se sigue este consejo, puede causar un problema de cizallamiento si la válvula se agarrota o se vuelve rígida.

La vinculación al sistema catódico de la nave generalmente se considera una mala idea.

El problema con la unión de válvulas de latón DZR en el sistema catódico de un recipiente es que cualquier problema de unión hará que las válvulas se sacrifiquen.

Cuando las tomas de mar fallan, lo más probable es que sea donde pasa a través del casco, como ha ocurrido con esta, o en la cola de la manguera adjunta. Credit Graham Snook/Yachting Monthly

Entonces, ¿qué revisar? Primero, con muchas válvulas de bola no siempre es fácil identificar de qué están hechas.

Hay una mezcla de números en algunas válvulas que en realidad son para el diámetro de la rosca o la clasificación de presión del agua en la plomería.

Algunas válvulas de latón DZR tendrán CR fundido para "resistencia a la corrosión", pero no era obligatorio incluirlo.

Siempre que hablemos de seacocks también deberíamos rendir homenaje al bueno de Blake Valve.

¡Hasta hace unos 30 años, todos estaban hechos en bronce fundido y he visto muchos que todavía son muy útiles con más de 50 años!

Sin embargo, con los costos de producción y la competencia de una competencia inferior, comenzaron a fundir los componentes principales en latón DZR.

Acepto que la fundición principal tiene una pared mucho más gruesa que la mayoría de las válvulas de bola de latón DZR, lo cual es una ventaja, pero desearía que hubiera suficiente demanda de los propietarios que entienden que solo obtienes lo que pagas, para que puedan ofrecemos nuevamente piezas de fundición de bronce.

Un tapón de madera blanda es un kit de seguridad esencial suficiente para evitar que un barco se hunda. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

En mi opinión, eran lo mejor que podías comprar.

Si tiene instaladas válvulas Blake viejas, a menos que tenga una buena razón para reemplazarlas, ¡no lo haga!

Algunas válvulas de bronce tienen pequeñas marcas que confirman que son de bronce, pero nunca son claras y pueden ser engañosas.

Un latón del que hay que mantenerse alejado es Tonval Brass; no es adecuado para usarse bajo la línea de flotación.

Las marcas de fundición proporcionan las pistas: un cuerpo de bronce claramente marcado, pero no se menciona de qué está hecha la bola. Asegúrese de comprobar

Hay varios informes de embarcaciones que se hunden con estos en solo unos años.

A lo largo de los años, he llegado a la conclusión de que la mejor manera de observar los conjuntos de tomas de mar es fotografiarlos y observar las roscas.

Si hay alguna corrosión evidente, fugas de agua o coloración rosada de los accesorios de la piel o las colas, entonces es hora de cambiar.

El mayor problema con muchos conjuntos de tomas de mar es que solo se vuelve obvio cuando se quitan las válvulas, y las roscas se cortan o la cola de la manguera se colapsa, en cuanto a qué tan mal estaban realmente.

Siendo realistas por lo que cuestan, los trataría como un consumible y los cambiaría en intervalos de cinco años.

Hay una serie de alternativas en el mercado.

En primer lugar, instalar un conjunto de válvula de bronce adecuado es una buena manera de hacerlo, pero es importante confirmar de qué está hecha la bola de la válvula; algunos usan una bola de latón recubierta de cromo.

En los últimos años, se han lanzado algunas válvulas de bronce nuevas, una de las cuales es la válvula Alex, que es una válvula de bronce con una acción de válvula compuesta.

Una de las cosas que observo regularmente en línea y cuando inspecciono, es que los propietarios simplemente reemplazan el cuerpo de la válvula e ignoran la condición del ajuste de la piel y las colas de la manguera.

Tienen la misma probabilidad de fallar y siempre deben reemplazarse.

Una válvula Alex: una de las últimas soluciones que tiene un cuerpo de bronce y una válvula compuesta

Algunos yates más antiguos tienen accesorios de piel de bronce de fabulosa calidad, pero inicialmente eran para válvulas de compuerta que en la mayoría de los casos tenían roscas cónicas; la mayoría de las válvulas modernas se cortan como roscas cuadradas y, por lo tanto, en realidad son incompatibles para conectarse.

He tenido un propietario que tiró uno de la cola cuando se apagó antes, ya que se aferran con unos tres hilos si tienes suerte.

Deben haber pasado al menos cinco años desde que escribí sobre el uso de tomas de mar compuestas en Yachting Monthly. He notado que desde entonces ha habido un interés creciente en comprarlas cuando se reemplazan las viejas DZR de latón.

Algunas cererías las llaman válvulas de plástico en sus descripciones, ¡pero ciertamente no lo son!

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En ese entonces, cubrí en particular las válvulas Marelon de Forespar, que tienen su sede en los EE. UU. y se importaron a través del importador británico Aquafax.

Ben Sutcliffe-Davies ha estado en la industria marina durante más de 40 años como constructor de embarcaciones durante mucho tiempo, ha estado inspeccionando embarcaciones durante más de 20 años y es miembro de pleno derecho de YDSA.

Tengo una gran cantidad de clientes que se los han puesto en los últimos 10 años y todavía se ven exactamente iguales que cuando se los colocaron.

En mi propio yate, donde he reemplazado algunas válvulas de latón DZR viejas, he instalado las válvulas Marelon sin ningún trauma.

También vale la pena saber que en Nueva Zelanda, durante más de 30 años, Trudesign también ha fabricado una gama de válvulas de plástico compuesto de alta resistencia que también cumplen con la norma ISO.

Algunos de los yates de producción moderna también han estado usando válvulas compuestas para los tanques de retención, etc. durante varios años.

Independientemente de lo que haya instalado en el yate, la operación regular y la lubricación de cualquier válvula son importantes para la confiabilidad.

Ya sea con latón o latón DZR, por lo que cuestan no vale la pena el riesgo de dejarlos pasar mucho más allá de los cinco años.