10 autos clásicos estadounidenses que es mejor dejar en el pasado

Desaparecidos y mejor olvidados, estos autos clásicos pueden ser icónicos a su manera, pero siguen siendo una mancha en la historia automotriz estadounidense.

Incluso los gigantes a veces tropiezan. Después del inicio de la crisis mundial del petróleo en 1971, la industria automotriz estadounidense fue atrapada con los pantalones bajados, ya que las marcas extranjeras que ya producían automóviles económicos pudieron infiltrarse en los EE. UU. y quitarles grandes porcentajes de participación de mercado a las marcas nacionales. Detroit se sumió en el caos, luchando por fabricar productos que se acercaran a los estándares de calidad de sus competidores extranjeros.

Aquí, hemos compilado una lista de 10 estadounidensesautos clásicos mejor dejarlos en el pasado de donde vinieron. Si está comprando autos clásicos, sería mejor evitar estas máquinas infames. Pueden ser icónicos, solo por todas las razones equivocadas.

El AMC Pacer fue quizás más mal entendido que pobre, pero como está arraigado en la mente de los automovilistas como uno de los peores autos jamás producidos, es significativo, no obstante. Su diseño asimétrico radical era más de lo que muchas personas podían soportar y provocó algunos problemas, como la puerta de gran tamaño de la versión familiar que hacía que los artículos en la parte trasera se cayeran. Tampoco ayudó que se lanzara en lo más profundo de la era del malestar, cuando la reputación de los autos se confundía con varios inconvenientes mecánicos y motores con poca potencia. Tal vez el Pacer fue solo una víctima del lugar equivocado, en el momento equivocado.

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El Mustang King Cobra II debutó en 1974 como reemplazo de uno de los automóviles estadounidenses más vendidos de todos los tiempos. Si bien tuvo un éxito inicial, el nuevo Mustang no pudo sostenerlo. En 1978, se lanzó la edición especial final King Cobra, con la intención de enviar el King Cobra II con una explosión.

Desafortunadamente, solo produjo un suave relincho. Su V8 de 5.0 litros del Mustang II estándar acompañó solo actualizaciones cosméticas sin mejoras de rendimiento. Producía solo 139 hp con su diminuto carburador de dos barriles y un tiempo de cuarto de milla de quince segundos, muy lejos de los números del músculo anterior a la crisis del petróleo. Y el paquete costó $1,377 en total, una cantidad absurda para una actualización puramente cosmética. Todos los Mustang II eran malos, el King Cobra era simplemente el más atroz del grupo.

Fiero en italiano no se traduce como "fuego", significa "orgulloso", aunque ese concepto erróneo común sería apropiado para el primer automóvil P-Body de GM. Lanzado a General Motors como un automóvil económico para obtener el visto bueno para la producción, el Fiero era una hermosa máquina de motor central con dirección manual y tracción trasera. Si no fuera por sus muchas fallas técnicas, probablemente habría tenido un gran éxito como una opción económica de automóvil deportivo.

Dado que presentaba un cárter de aceite pequeño de tres cuartos en lugar del estándar de la industria de cuatro cuartos, se calentó incluso durante la conducción normal. Esto, junto con las bielas defectuosas y los arneses de cableado montados demasiado cerca de los colectores de escape, crearon una combinación explosiva. Uno de cada cuatrocientos Fieros se incendiaría, con hasta veinte modelos de 1984 incendiándose cada mes. Seis personas resultarían heridas a causa del problema, pero afortunadamente nadie murió (a diferencia del caso de un automóvil más abajo en esta lista).

La tercera generación del venerable Firebird surgió para el año modelo 1982. Si bien sus nuevos componentes de plástico redujeron el peso, ahí es donde terminan los elogios. Toda la alineación estaba enferma con enfermedades inducidas por el malestar, pero el Trans Am de primera línea fue el más afectado. Cargado con la elección de dos terribles V8 de 305 cid, este Trans Am no era digno de su homónimo.

Desafortunadamente, las opciones de motor decepcionantes fueron solo el comienzo de sus problemas. La mala calidad de construcción y los problemas de confiabilidad plagaron el Pontiac de tercera generación. Hoy en día, es poco probable que encuentre un ejemplo digno de Concours que se venda por más de $ 25,000. Definitivamente un auto para evitar.

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Se suponía que el DMC-12 sería una revolución en el diseño de automóviles, y ciertamente se comercializó como tal. Presentaba una construcción de acero inoxidable que resistiría la corrosión, así como puertas de ala de gaviota. Desafortunadamente para John DeLorean, su nueva máquina no estuvo a la altura de las expectativas. Los trabajadores de las líneas de producción de DeLorean no tenían experiencia, lo que generaba graves problemas de control de calidad. Sus paneles de acero inoxidable eran pesados, estaban manchados con cada huella dactilar y eran irreparables. Su V6 de origen Renault producía solo 130 caballos de fuerza, lo que significa que el automóvil era mucho más lento que los competidores de precio similar.

Alrededor de dos tercios de los 9,000 autos existen, pero tienen dificultades para venderse por más de $60,000, una cantidad pequeña en comparación con otros automóviles clásicos de culto. DeLorean quebró en 1985, y el DMC-12 vive en la infamia como la causa directa de la caída de una de las mentes más brillantes de la industria.

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El Ford Edsel, un ícono de la falla automotriz. No es el peor auto jamás producido, ni mucho menos, pero su reputación se la gana de todos modos. Nombrado en honor al hijo de Henry Ford, el Edsel nunca tuvo un propósito. Sus diseñadores carecían de un objetivo, una visión que pudieran esforzarse por lograr. Ford prometió un auto nuevo y revolucionario que cambiaría la industria. Lo que el público obtuvo en 1958 fue un automóvil bastante convencional que compartía los fundamentos con el resto de la alineación de Ford y una cara para la radio. A pesar de que fue construido con estas piezas, tenía un precio similar al de los Mercuries de gama alta.

Los precios de venta del Edsel reflejan su imagen a los ojos del público, por lo general se venden por menos de $10,000. Es poco probable que estas máquinas infames sean particularmente valiosas, pero seguirán sirviendo como una advertencia sobre los peligros del diseño sin propósito.

Cadillac nunca ha tenido una imagen estable, pero la que obtuvo tras el fracaso del Cimarron ciertamente no era la que esperaban. El Cimarron no se parecía en nada a los Cadillacs de antaño. Fue un insulto a la marca y su legado, nada más que un Chevy Cavalier rebautizado, pero con un precio digno de un Caddy. Los consumidores estaban furiosos, viéndolo como una bofetada en un momento en que muchos tenían dificultades financieras. Fue un golpe del que Cadillac no se recuperaría durante décadas, ya que su cuota de mercado cayó del 3,8 % al 2,2 %. Es poco probable que encuentre uno a la venta en cualquier lugar hoy en día, y casi no valen nada.

Mirar las cifras de ventas del Citation año tras año cuenta su historia. Cuando salió a la luz en 1980, fue uno de los autos más vendidos que GM jamás había producido, con 811,000 de ellos saliendo volando de los lotes. En 1985, su año modelo final, vendió 63,000, una disminución de más del 90%. Como muchos de los autos estadounidenses más pobres de la época, fue un intento fallido de competir con las importaciones, en este caso el revolucionario Honda Accord. El Citation, fue el primer automóvil de mercado masivo con tracción delantera de GM, y vino con un paquete de carrocería muy moderno. Pero se tomaron atajos en el desarrollo, lo que provocó muchas fallas mecánicas y problemas de calidad, lo que resultó en retiros del mercado.

El Cutlass Supreme Diesel demostraría ser la ruina de un motor que, tras su lanzamiento, asombró al público estadounidense con impresionantes cifras de economía de combustible. También reventó las juntas de la cabeza porque los pernos de la cabeza simplemente no podían soportar la alta relación de compresión del motor (22,5:1), lo que provocó que el refrigerante (que, a diferencia del aire, no se puede comprimir) se filtrara en los cilindros. Los cilindros afectados golpearían el refrigerante inamovible y se verían obligados a detenerse, pero el cigüeñal no lo haría, lo que provocaría que las bielas se doblaran, dejándote con un motor irreparable. Este no era el único problema, los coches no estaban equipados con un separador de agua, lo que significaba que se produciría condensación de agua en el combustible, lo que provocaría la oxidación de los componentes del motor. Estas fallas catastróficas destruyeron la reputación del diésel en Estados Unidos y nunca se recuperó. GM no vendería otro automóvil diésel en los EE. UU. hasta 2014.

El Pinto, lanzado en 1970 como otro econobox ordinario, pretendía competir con las importaciones europeas y japonesas. Al final de su producción, sería posiblemente el automóvil estadounidense más notorio. El desarrollo se apresuró para que llegara a los concesionarios a tiempo, lo que generó problemas de control de calidad. Estos resultarían desastrosos, tanto para Ford como para sus clientes. En 1972, un Pinto fue golpeado por detrás por el tráfico que solo se movía a 28 mph. El tanque de combustible se rompió y los gases que entraron al vehículo se encendieron, matando al conductor y desfigurando permanentemente a un pasajero.

Después de las demandas en 1973, la División de Ingeniería Ambiental y de Seguridad de Ford descubrió que reparar la pieza defectuosa sería más costoso que lidiar con las consecuencias de las muertes por quemaduras. Ford, para reducir los daños, había calculado el costo de la vida humana. Veintisiete muertes se han atribuido al diseño defectuoso del Ford Pinto. Sin embargo, algunos expertos creen que el número puede ser mucho mayor.

Vergonzosamente, el Pinto ni siquiera era un buen auto, sufría de las enfermedades típicas de la crisis del petróleo. Es una amalgama de los aspectos desfavorables del automovilismo de la era del malestar y es el peor automóvil estadounidense jamás producido.